Маяки Мексики. Путеводители по открытым морям

Следует отметить, что в настоящее время, в связи с развитием современных методов навигации, основанных в основном на развитии спутниковых систем глобального позиционирования (GPS), маяки устарели. В мире насчитывается менее 1500 действующих маяков, 135 из них работают на побережье Мексики. Самые старые из них сделаны из кирпичной кладки, некоторые из них - из бетона, а самые последние, с очень прочными конструкциями, построены в основном из стали.

В Мексике есть три типа маяков:

1) рельефные формы, которые устанавливаются в наиболее удобных местах портов или в очень важных точках побережья или островов с обильным морским движением и используются для облегчения прибытия или высадки судов;

2) промежуточные, которые действуют в известных точках побережья, чтобы они функционировали в качестве дополнения к маякам, так как они предлагают помощь мореплавателю, и

3) ситуационные, которые используются для сигнализации о значительных авариях или опасности для судоходства на побережьях, рифах, точках, мысах, островах и т.д.

На широком побережье Мексики, окруженном тремя морями, действует система из 135 маяков. Это морские вспомогательные средства, которые, как, например, созвездия, компас, астролябия, секстант и доки, сделали возможным развитие судоходства в стране. Без истории маяков эволюция национальных военно-морских сил, как военных, так и гражданских, была бы непонятна. Маяки были и останутся навсегда универсальным символом светового сигнала, ведущего к безопасной гавани.

В Мексике море имеет особое историческое и символическое значение. Доиспанская мифология повествует о том, как цивилизованный бог Кетцалькоатль отправился на плоту в порт Коатсакоалькос, чтобы исчезнуть, войдя в море после того, как объявил, что когда-нибудь вернется на земли своего происхождения. Это пророчество, центральное в мифологии народа нахуа, способствовало испанскому завоеванию в XVI веке, поскольку, когда Эрнан Кортес прибыл со своими кораблями на мексиканское побережье, его считали "блондинистым и бородатым богом", который снова претендовал на свой трон.

В Мексике морские знаки существовали еще до прибытия испанцев на побережье Юкатана. На побережье Карибского моря, в штате Кинтана-Роо, пирамида Тулум, построенная в 1200 г. н.э., увенчана прямоугольным сооружением с отверстиями для выхода к морю, которое при помощи зажигания деревянных костров направляло свой свет на моряков майя ночью, а днем - своим дымовым сигналом.

Майя, кроме того, что были великими строителями, математиками и астрономами, были также опытными мореплавателями. Им удалось объединить торговлю на двух навигационных системах: одной - береговой и наземной, которая простиралась от побережья Кампече до Гондураса и проходила через основание полуострова Юкатан; и другой - полностью морской вокруг полуострова, до побережья перешейка Панама.

Хотя торговля по морю осуществлялась с ранних времен, только в 1000 г. н.э. она достигла большого развития с приходом племен, имеющих морскую культуру, таких как Путунес или Ицаес, опытных мореплавателей и купцов, которые принадлежали к группе майя, пришедших из Кампече и дельты Усумацинты и Грихалвы, в современном состоянии Табаско.

Именно они создали опорные места для мореплавателей, например, некоторые порты вдоль побережья, либо пользуясь природными особенностями, как в случае скалистых бухт Ксель-Га и Хкарет, либо изменяя географию места, строя судоходные каналы для соединения водоемов, как в случае с Чуньякше, вблизи Тулума. В окрестностях мангровых зарослей они использовали снаряды улиток для строительства маяков, доков и дамб.

Без сомнения, власть и богатство испанских конкистадоров, начиная с XVI века, были объединены вокруг двух портов с маяками: Форт Сан-Хуан-де-Улуа, в Веракрусе, и Форт Сан-Диего, который обозначил вход в залив Акапулько. Эти два порта и маяки, на протяжении более четырех веков, имели выдающееся значение в истории мировой торговли. Именно через них была установлена ось mundi, истинная ось мира, связывающая через грунтовые дороги Новой Испании европейский континент с азиатскими портами.

В период между 1565 и 1815 годами такие суда, как "Нао де Китай", плавали по Тихому океану с целью укрепления торговых связей между Новой Испанией, Дальним Востоком и Европой, что принесло с собой не только интенсивный обмен товарами, но и богатый культурный обмен и важные миграционные процессы, видимые и по сей день. В настоящее время к порту Акапулько присоединились и другие новые порты на тихоокеанском побережье Мексики, которые стали важными рычагами национального развития.

Многие из существующих сегодня маяков являются молчаливыми свидетелями истории, торговых обменов, сражений и анекдотов всякого рода. В самых современных уже есть полностью автоматизированные объекты, использующие солнечную энергию, что оставило во многих случаях очаровательную фигуру хранителя маяка как прекрасное воспоминание.

Хранители маяка Мексики были и являются частью истории, насчитывающей более четырех веков.

Среди основных задач, выполняемых хранителем маяка, являются те, которые направлены на оказание помощи навигаторам, выдача радио-репортажей о погодных условиях в районе, где расположен маяк, и мониторинг морского движения. Иногда они даже оказывают медицинскую помощь экипажу рыболовецкого судна.

Навыков и знаний, которыми должны обладать эти персонажи, много; они изучают дисциплины, которые позволяют им не только выполнять свою работу, но и самим обеспечивать себя в своей изоляции: приготовление пищи, оказание первой медицинской помощи, механика, радиосвязь, плотницкие работы и др. Современные технологические достижения в области морской сигнализации делают необходимым, чтобы современные хранители маяков стали опытными техниками.

Анекдот, записанный в 1962 году, на острове Энмедио, в Веракрусе, где хранитель маяка, когда его спросили, как он может жить в таком красивом месте, но далеко от цивилизации и в таком большом одиночестве, ответил: "Я бы не выбрал никакой другой работы в мире". Короткая фраза глубокого смысла, которую спустя годы повторили бы хранители маяков Наутла, Сантиагилло и Сапотитлан, также в Веракрусе.

"И как можно переносить жизнь в городе с таким шумом и суетой" - это еще одна фраза, которую всегда произносили хранители маяка, люди с большим духом служения, которые также помогали морякам избегать опасных песчаных отмелей, рифов и рифов у побережья.

Конечно же, следует по достоинству оценить многолетнюю службу хранителей маяка Мексики, существ, чья работа заставляет задуматься: "Никогда не будет так же, как смотреть на маяк и знать, что это компьютер, который контролирует работу маяка, и что там больше никто не живет".

Маяки, длинная история

Использование светящихся знаков для руководства моряком уходит корнями в глубину веков. Раньше это были костры, которые горели на вершине холма недалеко от берега, чтобы он был достаточно заметен с моря. Колонны и вотивные башни, увенчанные постоянными огнями - которые горели в честь героев и полубогов - не имея никакой оптической системы, являются прославленными предками маяков.

Великий писатель Эмиль Людвиг, рассказывая об истории Средиземного моря, упоминает эпическую поэму "Илиада", в которой Гомер обращается к маякам, когда сравнивает яркость, излучаемую ахиллесовым щитом, с огнем, горящим на вершине горы:

Как огонь, зажженный в уединенном месте на вершине горы, кажется мореплавателям, блуждающим по морю, изобилующим рыбой, потому что штормы отгоняли их от друзей; так и сияние прекрасного резного ахиллесового щита достигало эфира (Илиада, песня XIX).

Светящийся сигнал маяков, как и звезд и созвездий, позволял мореплавателям с древнейших времен направлять свои дерзкие исследования. Благодаря маякам основные морские пути финикийских мореплавателей могли быть проложены в Средиземном море.

Маяки построены недалеко от побережья. Как правило, они располагаются в местах, где проходят важные навигационные маршруты, и имеют мощную лампу наверху, которая является световодом для лодок.

Некоторые узнают маяк в Колоссе Родоса, так как эта бронзовая статуя, высотой 30 метров, была видна кораблям, приближающимся к острову Родос. Есть мифические истории, которые говорят о том, что в одном из его рук был костер, который кормили днем и ночью.

Испанское слово faro происходит от древнегреческого pharos, чье происхождение - название острова Фаро, перед дельтой реки Нил, где Александр Македонский основал город Александрия. В 331 году н.э. по приказу греческого завоевателя было начато строительство каменного причала, соединяющего небольшой остров с египетским побережьем и тем самым положившего начало созданию самого замечательного порта классической древности.

На этом небольшом острове в Средиземном море, превращенном в полуостров, был возведен знаменитый Александрийский маяк. Эта башня считается первым маяком в исторической летописи. Его архитектурный дизайн был настолько грозным, что древние включили его в число семи чудес света. Маяк начал строиться под руководством Сострата Цнидского, и его работа была завершена вплоть до правления Птолемея Сотера.

Александрийский маяк имел высоту более 120 метров и был увенчан статуей бога Гелиоса, божества Солнца. Он мог вести корабли даже на расстоянии 50 километров; днем он делал это с помощью дымовых сигналов, а ночью - с помощью огня. Порт был создан вокруг Александрийского маяка, с его большой библиотекой, садами и музеем, который привлекал бесчисленное количество ученых и ученых со всего Средиземноморского бассейна.

В портах, построенных римлянами, раньше были очень высокие башни, которые служили сигналом прибытия на сушу. В Англии Дуврский маяк на Английском канале обозначил проход между Галлией и Британией. Другой известный маяк времен Римской империи - башня Геркулеса, построенная во 2 веке до н.э. в Ла-Корунье, в западной части Пиренейского полуострова, на берегу Атлантического океана. Этот маяк, который в древности питался дровами и угольными пожарами, примечателен тем, что до сих пор используется по сей день с помощью новейших технологий, чтобы вести корабли по правильному маршруту.

Проектирование навигационных средств всегда было связано с торговой и военной деятельностью. Например, в эпоху Возрождения итальянские города-государства строили маяки, как в Генуе, на Лигурийском побережье, напротив Сардинии, известной как "Ла Линтерна". Эта башня была частью обороны города, а затем стала морским сигналом. Имея высоту 75 метров, она считалась самым высоким маяком в мире.

Построенный в 17 веке в Англии, Эддистоун Маяк расположен на скалах Эддистоун, в 14 километрах к юго-западу от Раме Хед и рядом с Плимутским портом. Нынешнее строение - это четвертый маяк, который был построен на том же месте. Первый и второй, построенные из дерева в 1698 и 1705 годах, соответственно, были разрушены. Третий, наиболее известный своим влиянием как образец для строительства более поздних маяков на побережье Британских островов, был завершен в 1759 году. Нынешний маяк был спроектирован в 1882 году. Он до сих пор используется и был автоматизирован через 100 лет после его открытия. Башня была модифицирована путем строительства вертолетной площадки в верхней части.

С течением времени маяки развивались таким образом, что излучали свет. От старых пожаров она перешла к нефти и нефтепродуктам. Пришел керосин, а позже пропан и ацетилен. Наконец, модернизация присутствовала как в строительных материалах, так и в электричестве, которое впоследствии стало источником энергии для маяков. Одним из первых маяков из цемента и стали стал построенный в 1961 году на крайнем юго-западе Англии, у побережья Бельгии, Дюнгесский маяк.

В течение 19 века в нескольких странах, особенно в Европе, Азии и Америке, были разработаны планы строительства маяков вдоль побережья, а также международные стандарты для морской сигнальной системы. В начале 20-го века был обозначен любой маршрут с разумным движением, чтобы ни одно судно не оказалось вне досягаемости маяка. Настоящая молния началась с Нового времени, благодаря росту торговых отношений и военно-морского движения. В портах уже не было достаточного количества света. Необходимо было также устанавливать на побережье маяки и буи, которые обычно имели меньшую дальность видимости.

В настоящее время в мире эксплуатируется менее 1500 маяков, поскольку современные методы навигации, основанные на использовании спутников Глобальной системы позиционирования (GPS), делают их устаревшими. Как уже упоминалось, в Мексике действуют 135 маяков, расположенных вдоль трех ее берегов. Самые старые из них сделаны из кирпичной кладки, другие - из бетона, а самые последние - из очень прочных конструкций, в основном из стали.

Виды освещения и вывесок

Еще в XVII веке маяки были ничем иным, как башнями, где зажигались костры из дерева, угля, смолы или смолы. Однако уже существовали маяки, в которых размещались масляные лампы или системы с фитилями на основе сала.

В 18 веке были изобретены первые металлические фонари, которые лучше выдерживали жару. В 1786 году французский инженер Жозеф Тельер представил квинкве, изобретенный швейцарцем Ами Аргандом, который был построен с использованием стеклянных и листовых рефлекторов и механической системы вращения. Так родились первые катоптрические приборы и первые вращающиеся светильники. В 19 веке освещение маяков претерпело важные изменения с изобретением Августином Френелем ступенчатых линз, которые концентрируют и усиливают световой пучок. Впервые линза Френеля была использована в 1823 году на Кордуанском маяке, в эстуарии Жиронды, недалеко от Порта Бордо (Франция).

В Мексике существует три типа маяков:

Посадочные маяки: Они устанавливаются в самых выпуклых местах портов или точек, имеющих большое значение на побережье или на островах с многочисленным морским движением, и используются для облегчения прибытия или посадки судов в эти порты или точки опознавания.

Промежуточные маяки: Они действуют в известных точках побережья, так что они работают как дополнение к предыдущим, то есть, чтобы мореплаватель мог помочь себе с ними. Как правило, они имеют меньшую дальность действия; их также размещают в тех портах, где морское судоходство имеет меньшее значение.

Ситуационные маяки: Они используются для обозначения заметных несчастных случаев или опасности для судоходства на побережье или на рифах, оконечностях, мысах, островах и т.д.

Что касается их функционирования, то существует два типа маяков: те, которые требуют, чтобы ими управлял один или несколько человек (охранники фар), и автоматические, которые не требуют, чтобы ими управлял кто-либо.

В настоящее время Национальная система морской сигнализации имеет три типа сигналов: видимый, акустический и радио. Как следует из названия, видимыми являются те, которые можно увидеть с любого судна на определенном расстоянии. В основном они также делятся на три типа: маяки, маяки и плавучие буи.

Маяки - это башни, обычно конической или цилиндрической формы, на вершине которых расположен световой механизм, делающий их видимыми. Они имеют разный диапазон в зависимости от важности места, на которое они указывают. С другой стороны, маяки представляют собой более мелкие структуры, помогающие судоходству, которые указывают на опасности или связи, а их наиболее распространенная форма - пирамидальная, прямоугольная, цилиндрическая или трубчатая. Их световой сигнал работает автоматически. Наконец, буи - это слепые или мигающие световые поплавки, прикрепленные цепью или кабелем к телу, которое по своему весу закреплено на дне моря. Таким образом, они не меняют своего положения под действием силы течений или волн. Буи используются для обозначения судоходных каналов, естественных или искусственных затопленных препятствий, неглубокого дна или затонувших судов.

Акустические сигналы имеют ту же структуру, что и предыдущие, но помимо света, они излучают звук, который легко распознается при срабатывании волн, ветра или в электронном виде. Их использование необходимо, когда видимых сигналов недостаточно; например, в регионах, где погодные явления, такие как туман, уменьшают или препятствуют видимости. Основными акустическими устройствами являются колокола, свистки, сирены и электрические звукоизлучатели.

Наконец, в радиосигналах используются электромагнитные волны, передаваемые одной системой и принимаемые другой, которые позволяют моряку знать свое положение в море, у побережья или на входах в порты. Они также предупреждают о существовании опасностей, препятствий для навигации или точек на побережье, которые имеют это устройство.

В случае с маяками важно различать их географический и световой диапазон. Первое - это максимальное расстояние, выраженное в морских милях, на котором сигнал может наблюдаться в течение дня. Их мощность зависит от высоты сигнала и высоты наблюдателя над уровнем моря. Световой диапазон - это максимальное расстояние, также в морских милях, на котором свет может наблюдаться в темноте. Этот диапазон зависит от силы света, коэффициента пропускания света в атмосфере и порога освещенности в глазах наблюдателя.

С океана корабли видят не только огни маяков, которые предупреждают их о близости побережья, но и интервалы и цвета световых пучков, которые имеют код, по которому можно узнать, перед какой точкой побережья они находятся. Таким образом, световые характеристики маяка - это особенности раскраски и ритма вспышек света. Цвет, продолжительность вспышек и затмений установлены на основе национальных и международных стандартов с целью придания каждому световому сигналу характеристики, соответствующей его функции. Количество вспышек и затмений света в заданное время называется "периодом". Мигающие световые сигналы классифицируются в зависимости от относительной продолжительности периодов освещения и затемнения.

Смысл навигации

Атлантический океан исследовался со времен первых населенных пунктов на его побережье. Викинги, португальцы, голландцы, французы и испанцы были самыми известными исследователями американского побережья и островов. После подвига Христофора Колумба в 1492 году путешествия из Европы быстро ускорились, и были открыты новые торговые пути. Начался постоянный транзит между Европой и Америкой, Старый и Новый Свет были объединены судами, выходящими из порта в поисках света маяка.

Атлантический океан внес значительный вклад в экономическое развитие государств. Помимо того, что Атлантический океан перевозил конкистадоров, пиратов, захватчиков, голодных иммигрантов, политических ссыльных и торговцев, сегодня Атлантика предлагает обильные залежи нефти в осадочных породах континентального шельфа и ценные рыбопромысловые ресурсы. По этой причине в Мексиканской Атлантике есть много исторических и важных портов для развития всех этих видов деятельности.

Испанский исследователь Васко Нуньес де Бальбоа открыл Тихий океан в сентябре 1513 года, когда пересек Панамский перешеек. Десять лет спустя Эрнан Кортес, завоеватель Теночтитлана, основал на перешейке Теуантепека судостроительную верфь, на которой были построены "бахелес" - название, данное кораблям в Испании в XVI веке. Когда они были спущены в море, они открыли острова полуострова Баха Калифорния, где они дали свое название внутреннему морю между полуостровом и материком. Они назвали его Кортесским морем в честь завоевателя, который возглавлял экспедиции, отплывшие от далеких берегов залива Теуантепека.

В качестве путеводителя для возвращения этого морского приключения испанцы возвели в Тегеуантепецком заливе, в частности, в Серро-дель-Морро-де-Ла-Вантоса, небольшое каменно-минометное сооружение в устье реки Тегеуантепек. Это сооружение стало первым маяком, построенным в водах Тихого океана, омывавшим американский континент.

На протяжении пяти веков небольшой вход Ла Вантоса был одним из оахаканских портов, где были написаны некоторые страницы истории Мексики, начиная с морских экспедиций испанских мореплавателей.

Таким образом, старый щит города и Пуэрто-де-Салина-Крус, Оахака, подчеркивает с тех пор значение знаменитого Кортесского маяка, расположенного в уже названном Серро-дель-Морро-де-Ла-Вантоса. Оттуда умножились истории моряков. В 1533 году Эрнандо де Грихалва, на корабле Сан Лазаро, путешествовал по побережьям Чьяпаса и Оахаки. Через год из Теуантепека в Калифорнию отплыла еще одна экспедиция, снова под командованием той же Гриджалвы.

Незадолго до этого Диего де Бекерра, также по приказу конкистадора Мексики, отплыл в Нижнюю Калифорнию, но был убит своим экипажем. Кораблю, капитаном которого был Ортюньо Хименес, удалось причалить в бухте Санта-Крус-де-Баха Калифорния, где при высадке на берег, чтобы получить припасы, почти весь экипаж был убит индейцами. Несколько выживших, напуганных, раненых и избитых, сумели добраться до побережья Халиско на своем судне.

В 1535 году дон Антонио де Мендоса, назначенный вице-королем Новой Испании, прибыл в Сан-Хуан-де-Улуа. Он попытался подготовить островок для нападения на корабли, предоставив им укрытие от сильных ветров. В 1542 году началось строительство первого причала на островке - рядом с местом, где расположен Контейнерный терминал - и вскоре после этого небольшая смотровая башня, где стоит крепость Соледад, откуда длинная стена "Лас Арголлас" стала удерживать корабли на стороне, обращенной к берегу.

Транзит товаров при выходе из порта осуществлялся по примитивным дорогам, которые впоследствии стали постоянными линиями связи, на которых было основано множество торговых центров и очень скоро таких городов, как Кордова, Оризаба, Пуэбла, Ксалапа и Пероте. Так было налажено торговое сообщение между великой столицей и портом Сан-Хуан-де-Улуа.

В 1795 году в порту Вилла Рика-де-ла-Вера-Крус вспоминают, что изначально корабли направлялись под огнем, на некоторое время помещенным в башню Сан-Педро-дель-Кастильо крепости Сан-Хуан-де-Улуа. Именно в этом году астроном Хосе де Мендоса и Риос спроектировал первый современный маяк в Мексике.

На нем было более 40 ламп, и с помощью веревки они открывали и закрывали жалюзи, которые давали вспышки. Окончательно он был установлен в 1796 году в той же башне Сан-Педро-дель-Кастильо и в настоящее время хранится в Музее военно-морского секретариата в Мехико.

В 1872 году маяк был перенесен в башню старой церкви Сан-Франциско и через несколько лет был заменен в 1910 году. Здание старого маяка церкви Сан-Франциско теперь известно как Реформатский корпус, так как между 1858 и 1860 годами Бенито Хуарес ввел в действие Реформаторские законы в этом здании. В это время Веракрус впервые стал столицей страны.

С 16 века и до 19 века испанское влияние на Тихий океан было преобладающим. Таким образом, Тихий океан был свидетелем бесчисленных экспедиций, которые пересекали его и эксплуатировали. Космограф, моряк и исследователь Андрес де Урданета и Серайн совершили первое путешествие из порта Акапулько в Манилу на Филиппинах. С тех пор и до начала 20-го века огромные испанские галеоны отплывали и прибывали из и в самые важные порты Америки и Филиппин. Эти рейсы объединили Акапулько и Манилу.

Мексика, благодаря своему стратегическому географическому положению в мире, являлась определяющим фактором на протяжении всей истории морской торговли, начиная с XVI века. Нефтяные ресурсы Мексиканского залива и ветровые ресурсы Теуантепек, а также динамизм торговли, миграции и туризма делают мексиканские маяки и порты, сегодня и завтра, ключевыми факторами развития и модернизации страны.