La futura infraestructura aeroportuaria de CDMX sumida en malas decisiones

Las alternativas al nuevo aeropuerto que fue cancelado por el gobierno de México se enfrentan a cierta oposición, lo que genera cierta incertidumbre sobre el destino del proyecto.

Para las aerolíneas que operan en la Ciudad de México, Juárez internacional, la creciente incertidumbre sobre el sistema de aeropuertos de la ciudad en el futuro crea desafíos. Imagen: Aeropuertos.Net
Para las aerolíneas que operan en la Ciudad de México, Juárez internacional, la creciente incertidumbre sobre el sistema de aeropuertos de la ciudad en el futuro crea desafíos. Imagen: Aeropuertos.Net

Una estrategia de tres aeropuertos disminuirá significativamente la capacidad de la Ciudad de México para competir eficazmente como un centro importante en América Latina. Ciudad de México Juárez Internacional continúa operando muy por encima de su capacidad, y una tercera terminal planificada probablemente no sea una solución viable a largo plazo.

Aunque las aerolíneas mexicanas continúan luchando contra la fluctuación monetaria provocada en gran parte por las amenazas arancelarias en curso de los EE. UU., En general se sienten cómodos con la demanda interna y la capacidad transfronteriza está comenzando a racionalizarse. Sin embargo, una enorme nube de incertidumbre se cierne sobre el destino de la infraestructura aeroportuaria de la Ciudad de México.

Después de que el presidente de México, Andrés Manuel López Obrador (AMLO) canceló la finalización de un nuevo aeropuerto parcialmente construido, ofreció alternativas menos atractivas que incluyen reforzar el aeropuerto de Toluca y construir dos nuevas pistas en una base de la fuerza aérea cerca de la Ciudad de México. Pero la construcción de la pista ha sido criticada y, según se informa, el proyecto está en suspenso.

Hay planes en marcha para una tercera terminal en Ciudad de México, pero aún está por verse cuánto la expansión aliviará la congestión en un aeropuerto que ya está operando muy por encima de su capacidad. Y, en última instancia, el potencial de la Ciudad de México para convertirse en un poderoso centro global disminuirá significativamente.

La construcción propuesta de pistas en Santa Lucía, según se informa, quedó en suspenso

Durante su campaña, Obrador se comprometió a detener la construcción del nuevo aeropuerto, describiendo el proyecto como un desperdicio de dinero de los contribuyentes.

Después de su elección, estableció un referéndum público para resolver el destino del aeropuerto y, en octubre de 2018, los votantes que participaron en el referéndum aprobado desecharon el proyecto. En ese momento, se había completado un tercio de la nueva construcción del aeropuerto, a un costo de aproximadamente USD5 mil millones.

El gobierno del Obrador luego ofreció lo que consideró como alternativas más baratas para abordar la congestión en la Ciudad de México, Juárez, la adición de dos pistas en la base militar de Santa Lucía en la Ciudad de México y la construcción de una nueva terminal.

Anteriormente, el gobierno ha declarado que los proyectos se pueden completar en tres años y dentro del presupuesto actual del país. El ejército de México sería responsable de la nueva construcción en el aeropuerto.

Pero ese proyecto ha golpeado potenciales escollos. The Associated Press ha informado que un grupo mexicano contra el injerto ha declarado que un juez ha detenido provisionalmente el proyecto. El grupo, Mexicans Against Corruption, dijo que el proyecto se suspendió hasta que el gobierno garantice que la construcción no dañará el medio ambiente.

También ha habido una discusión acerca de reforzar las operaciones en el aeropuerto de Toluca, que se encuentra a 64 km al suroeste de la Ciudad de México. Como informó anteriormente CAPA, Toluca manejó 4 millones de pasajeros en su punto máximo en 2008, pero desde ese momento dos de las cuatro terminales del aeropuerto se han cerrado y en 2016 los niveles anuales de pasajeros del aeropuerto bajaron a 771,000.

Obrador dibuja un nivel significativo de críticas por cancelar el nuevo aeropuerto

La decisión de Obrador de detener la construcción del nuevo aeropuerto ha generado críticas desde fuera y dentro de los círculos de la aviación.

En la última edición de Americas Quarterly, el profesor de ciencia política Genaro Lozano escribió un análisis de los primeros seis meses en el cargo de Obrador y concluyó que la controvertida decisión de Obrador de cancelar el nuevo aeropuerto "creó un nivel de desconfianza que lo seguirá durante su presidencia".

Lozano dijo que la decisión de rechazar el proyecto ha ayudado a movilizar a votantes de clase media previamente apolíticos contra Obrador. También afirmó que el "aeropuerto resultante en Santa Lucía tiene pocas posibilidades de resolver el problema de la saturación del aeropuerto de la Ciudad de México, y mucho menos de convertirlo en un centro para los viajes aéreos en América Latina".

El CEO de la IATA, Alexandre de Juniac, en su discurso en la reunión de la AGM de la IATA de 2019 y en la Cumbre Mundial del Transporte Aéreo, declaró que la Ciudad de México es el "niño del cartel de las deficiencias" cuando se trata de problemas de infraestructura en el lado del aeropuerto. Señaló que una solución para el "aeropuerto infamemente congestionado" de la ciudad se encontraba en su punto medio cuando el recién elegido gobierno mexicano "eliminó el problema sin una alternativa viable".

El vicepresidente regional de la Asociación de las Américas, Peter Cerda, dijo a CAPA TV en la reciente Cumbre de las Américas de CAPA en Denver, Colorado, que el nuevo aeropuerto le habría dado a la Ciudad de México un beneficio geográfico estratégico en comparación con otros centros en la Ciudad de Panamá, Houston, Dallas o Miami, con Respecto a las conexiones desde América del Norte, Asia y Europa. Las aerolíneas habrían estado en posición de usar un centro para servicio interregional, rutas internacionales y servicio doméstico.

Con el sistema de tres aeropuertos propuesto, ese crecimiento ahora se pone en tela de juicio, dijo el Sr. Cerda.

Los pasajeros llegarían a un aeropuerto internacional y luego viajarían 25 km hasta un aeropuerto nacional. "En términos de conectividad es demasiado tiempo", explicó Cerda, y coloca a la Ciudad de México en una desventaja con respecto a otros centros.

La congestión de Ciudad de México en Juárez sigue siendo un pilar, con una solución clara a la vista

Hay planes en marcha para crear una tercera terminal en Ciudad de México Juárez Internacional; pero el Mexico Daily News citó al presidente de ALTA, Luis Felipe de Oliveira, diciendo que si bien la nueva infraestructura siempre es positiva, no hay manera de aumentar el número de pistas en Juárez y la conexión entre tres terminales no es lo ideal.

Como el destino de construir nuevas pistas en Santa Lucía enfrenta incertidumbre, la Ciudad de México Juárez continúa operando muy por encima de su capacidad de 32 millones de pasajeros.

El aeropuerto manejó 47 millones de pasajeros en 2018, lo que representó un crecimiento de casi el 7% año con año, y durante los primeros cinco meses de 2019 los niveles de pasajeros en Juárez aumentaron un 6% respecto de los del mismo período de 2018. La capacidad planificada para el El nuevo aeropuerto fue de 100 millones de pasajeros anualmente.

Para las aerolíneas que operan en la Ciudad de México, Juárez internacional, la creciente incertidumbre sobre el sistema de aeropuertos de la ciudad en el futuro crea desafíos para determinar cómo el aeropuerto influirá en su planificación a medio y largo plazo.

Como resultado, la estatura de la Ciudad de México en las redes de operadores globales más grandes sin duda continuará cayendo a medida que las aerolíneas busquen centros de conexión más viables.

Fuente: CAPA

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