Leuchttürme von Mexiko. Die Führer der Hohen See

18.10.2020

Erwähnenswert ist, dass heutzutage aufgrund der Entwicklung moderner Navigationsmethoden, die vor allem auf dem Vormarsch der satellitengestützten globalen Positionierungssysteme (GPS) basieren, Leuchttürme veraltet sind. Weltweit sind weniger als 1.500 Leuchttürme in Betrieb, und 135 sind entlang der mexikanischen Küsten in Betrieb. Die ältesten sind aus Mauerwerk, einige weitere aus Beton, und die jüngsten, mit sehr soliden Strukturen, sind meist aus Stahl gebaut.

In Mexiko gibt es drei Arten von Leuchttürmen:

1) Landformen, die an den günstigsten Stellen der Häfen oder an sehr wichtigen Punkten der Küsten oder Inseln mit reichlich Seeverkehr installiert sind und dazu dienen, die Ankunft oder Landung von Schiffen zu erleichtern;

2) Zwischenstationen, die an bekannten Punkten an der Küste operieren, so dass sie als Ergänzung zu den Leuchttürmen fungieren, da sie dem Nautiker Hilfe bieten, und

3) situative, die verwendet werden, um erhebliche Unfälle oder Gefahren für die Schifffahrt an Küsten, Riffen, Punkten, Kaps, Inseln usw. zu signalisieren.

An den breiten Küsten Mexikos, die von drei Meeren umgeben sind, ist ein System von 135 Leuchttürmen in Betrieb. Dabei handelt es sich um Seehilfen, die wie die Sternbilder, der Kompass, das Astrolabium, der Sextant und die Docks die Entwicklung der Navigation im Land ermöglicht haben. Ohne die Geschichte der Leuchttürme wäre die Entwicklung der Nationalen Marine, sowohl der militärischen als auch der zivilen, unverständlich. Leuchttürme waren und werden für immer ein universelles Symbol des Lichtsignals sein, das zu einem sicheren Hafen führt.

In Mexiko hat das Meer eine besondere historische und symbolische Bedeutung. In der prähispanischen Mythologie wird erzählt, wie der Zivilisationsgott Quetzalcoatl sich im Hafen von Coatzacoalcos auf ein Floß begab, um zu verschwinden und ins Meer einzulaufen, nachdem er angekündigt hatte, eines Tages in die Länder seiner Herkunft zurückzukehren. Diese Prophezeiung, die in der Mythologie des Nahua-Volkes von zentraler Bedeutung ist, erleichterte die spanische Eroberung im 16. Jahrhundert, denn als Hernán Cortés mit seinen Schiffen an der mexikanischen Küste ankam, galt er als der "blonde und bärtige Gott", der wieder einmal seinen Thron beanspruchte.

In Mexiko gab es bereits vor der Ankunft der Spanier an den Küsten von Yucatan maritime Zeichen. An der Karibikküste, im Bundesstaat Quintana Roo, wird die 1200 n. Chr. erbaute Pyramide von Tulum von einem rechteckigen Bauwerk mit Öffnungen zum Meer hin gekrönt, die durch das Anzünden von Holzfeuern ihr Licht nachts und tagsüber mit ihrem Rauchzeichen auf die Mayasegler richteten.

Die Mayas waren nicht nur große Baumeister, Mathematiker und Astronomen, sondern auch erfahrene Seefahrer. Es gelang ihnen, den Handel auf zwei Navigationssystemen zu konsolidieren: einem küstennahen und einem landgestützten System, das sich von der Küste von Campeche bis nach Honduras erstreckte und die Basis der Halbinsel Yucatan durchquerte, und einem weiteren System, das vollständig maritim um die Halbinsel herum bis zur Küste der Landenge von Panama verlief.

Obwohl der Handel auf dem Seeweg schon früh betrieben wurde, erreichte er erst 1000 n. Chr. mit der Ankunft von Stämmen mit maritimer Kultur, wie den Putunes oder Itzaes, erfahrenen Seefahrern und Händlern, die einer Maya-Gruppe angehörten, die aus Campeche und dem Delta der Flüsse Usumacinta und Grijalva, dem heutigen Tabasco, stammten, eine große Entwicklung.

Sie waren es, die Unterstützungsplätze für Seefahrer, wie einige Häfen entlang der Küste, errichteten, indem sie entweder die natürlichen Gegebenheiten ausnutzten, wie im Fall der felsigen Buchten von Xel Há und Xcaret, oder indem sie die Geographie des Ortes veränderten, indem sie schiffbare Kanäle bauten, um die Gewässer zu verbinden, wie im Fall von Chunyaxché in der Nähe von Tulum. In der Umgebung der Mangroven wurden Schneckenhäuser zum Bau von Leuchttürmen, Docks und Deichen verwendet.

Zweifellos wurden Macht und Reichtum der spanischen Eroberer seit dem 16. Jahrhundert um zwei Häfen mit Leuchttürmen konsolidiert: das Fort von San Juan de Ulua in Veracruz und das Fort von San Diego, das den Eingang zur Bucht von Acapulco markierte. Diese beiden Häfen und Leuchttürme hatten während mehr als vier Jahrhunderten eine bemerkenswerte Bedeutung in der Geschichte des Welthandels. Durch sie entstand die axis mundi, eine echte Weltachse, die über die unbefestigten Straßen des neuen Spaniens den europäischen Kontinent mit den asiatischen Häfen verband.

Zwischen 1565 und 1815 befuhren Schiffe wie die Nao de China den Pazifik, um die Handelsbeziehungen zwischen Neuspanien, dem Fernen Osten und Europa zu stärken, was nicht nur einen intensiven Warenaustausch, sondern auch einen reichen kulturellen Austausch und wichtige, bis heute sichtbare Migrationsprozesse mit sich brachte. Gegenwärtig sind zum Hafen von Acapulco weitere neue Häfen an der mexikanischen Pazifikküste hinzugekommen, die zu wichtigen Hebeln für die nationale Entwicklung geworden sind.

Viele der Leuchttürme, die heute existieren, sind stumme Zeugen der Geschichte, des Handelsaustauschs, der Schlachten und Anekdoten aller Art. Die modernsten verfügen bereits über vollautomatische Anlagen, die Solarenergie nutzen, was in vielen Fällen die liebenswerte Gestalt des Leuchtturmwärters als schöne Erinnerung hinterlassen hat.

Die Leuchtturmwärter Mexikos waren und sind Teil einer Geschichte von mehr als vier Jahrhunderten.

Zu den Hauptaufgaben eines Leuchtturmwärters gehören die Hilfe für die Seefahrer, die Funkmeldungen über die Wetterbedingungen in der Gegend, in der sich der Leuchtturm befindet, und die Überwachung des Seeverkehrs. Manchmal leistet er sogar medizinische Hilfe für die Besatzung von Fischerbooten.

Die Fähigkeiten und Kenntnisse, über die diese Personen verfügen müssen, sind vielfältig; sie erlernen Disziplinen, die es ihnen nicht nur erlauben, ihre Arbeit auszuführen, sondern auch, in ihrer Isolation für sich selbst zu sorgen: Kochen, Erste Hilfe, Mechanik, Funkverkehr, Schreinerei usw. Der gegenwärtige technologische Fortschritt in der maritimen Signaltechnik macht es notwendig, dass moderne Leuchtturmwärter zu anspruchsvollen Technikern werden.

Eine Anekdote, die 1962 auf der Insel Enmedio in Veracruz aufgezeichnet wurde, wo ein Leuchtturmwärter auf die Frage, wie er an einem so schönen Ort, aber fernab der Zivilisation und in so großer Einsamkeit leben könne, antwortete: "Ich würde keinen anderen Beruf auf der Welt wählen". Ein kurzer Satz von tiefer Bedeutung, der Jahre später von den Leuchtturmwärtern von Nautla, Santiaguillo und Zapotitlán, ebenfalls in Veracruz, wiederholt werden sollte.

"Und wie kann man das Leben in der Stadt mit so viel Lärm und Hektik ertragen?" ist ein weiterer Satz, der von den Leuchtturmwärtern, Menschen mit großem Dienstgeist, die auch den Seeleuten geholfen haben, gefährliche Sandbänke, Riffe und küstennahe Riffe zu meiden, immer wieder gesagt wurde.

Natürlich sind die vielen Jahre des Dienstes der mexikanischen Leuchtturmwärter zu würdigen, Wesen, deren Arbeit uns zum Nachdenken anregt: "Es wird nie mehr dasselbe sein, wenn man den Leuchtturm betrachtet und weiß, dass es ein Computer ist, der den Betrieb des Leuchtturms steuert, und dass dort niemand mehr lebt".

Die Leuchttürme, eine lange Geschichte

Die Verwendung von Leuchtreklamen zur Orientierung des Seemanns reicht bis in undenkliche Zeiten zurück. Früher waren es Brände, die auf einem Hügel in Küstennähe brannten, so dass sie vom Meer aus ausreichend sichtbar waren. Säulen und Votivtürme, die mit Dauerfeuern gekrönt sind - die zu Ehren von Helden und Halbgöttern brannten -, ohne jedes optische System, sind illustre Vorfahren der Leuchttürme.

Der große Schriftsteller Emil Ludwig erwähnt, wenn er die Geschichte des Mittelmeers erzählt, das epische Gedicht Die Ilias, in dem sich Homer auf die Leuchttürme bezieht, wenn er die Helligkeit, die von Achilles' Schild ausging, mit dem Feuer vergleicht, das auf der Spitze eines Berges brannte:

Wie ein Feuer, das an einem einsamen Ort auf dem Gipfel eines Berges entzündet wird, den Seefahrern erscheint, die durch das fischreiche Meer wandern, weil Stürme sie von ihren Freunden vertrieben haben; auf die gleiche Weise erreichte der Schein des schönen und geschnitzten Schildes von Achilles den Äther (Die Ilias, Lied XIX).

Das leuchtende Signal der Leuchttürme, wie das der Sterne und der Sternbilder, hat es den Seefahrern seit der Antike ermöglicht, ihre kühnen Erkundungen zu lenken. Dank der Leuchttürme konnten die wichtigsten Seewege der phönizischen Seefahrer im Mittelmeer festgelegt werden.

Die Leuchttürme werden in Küstennähe gebaut. Im Allgemeinen befinden sie sich an Orten mit wichtigen Seefahrtsrouten und haben oben eine starke Lampe, die als Lichtleiter für Boote dient.

Einige Leute erkennen einen Leuchtturm im Koloss von Rhodos, da diese 30 Meter hohe Bronzestatue für die sich der Insel Rhodos nähernden Schiffe sichtbar war. Es gibt mythische Geschichten, die besagen, dass sich in einem seiner Arme ein Lagerfeuer befand, das Tag und Nacht gespeist wurde.

Das spanische Wort faro stammt vom altgriechischen pharos, dessen Ursprung der Name der Insel Faro vor dem Nildelta ist, auf der Alexander der Große die Stadt Alexandria gründete. Im Jahre 331 n. Chr. wurde im Auftrag des griechischen Eroberers mit dem Bau eines steinernen Docks begonnen, das die kleine Insel mit der ägyptischen Küste verband und damit den Bau des bemerkenswertesten Hafens der klassischen Antike einleitete.

Auf dieser kleinen Insel im Mittelmeer, die in eine Halbinsel umgewandelt wurde, wurde der berühmte Leuchtturm von Alexandria errichtet. Dieser Turm gilt als der erste Leuchtturm in den historischen Annalen. Seine architektonische Gestaltung war so beeindruckend, dass die Antike ihn zu den Sieben Weltwundern zählte. Der Leuchtturm begann seinen Bau unter der Leitung von Sostratus von Cnidus und seine Arbeit wurde bis zur Herrschaft von Ptolemäus Soter abgeschlossen.

Der Leuchtturm von Alexandria war über 120 Meter hoch und wurde von einer Statue des Gottes Helios, der Gottheit der Sonne, gekrönt. Er war in der Lage, Schiffe sogar 50 Kilometer weit weg zu leiten; bei Tag tat er dies mit Rauchzeichen, bei Nacht mit Feuer. Der Hafen wurde um den Leuchtturm von Alexandria herum angelegt, mit seiner großen Bibliothek, seinen Gärten und einem Museum, das unzählige Gelehrte und Wissenschaftler aus dem gesamten Mittelmeerraum anzog.

In den von den Römern errichteten Häfen gab es früher sehr hohe Türme, die dazu dienten, die Ankunft an Land zu signalisieren. In England markierte der Leuchtturm von Dover am Ärmelkanal die Durchfahrt zwischen Gallien und Britannien. Ein weiterer berühmter Leuchtturm aus der Zeit des Römischen Reiches ist der Herkulesturm, der im 2. Jahrhundert v. Chr. in La Coruña, am westlichen Ende der Iberischen Halbinsel, an der Küste des Atlantischen Ozeans errichtet wurde. Dieser Leuchtturm, der in der Antike von Holz- und Kohlefeuern gespeist wurde, ist bemerkenswert, weil er auch heute noch mit modernster Technik genutzt wird, um Schiffe auf die richtige Route zu führen.

Die Gestaltung von Navigationshilfen war schon immer mit den Aktivitäten von Handel und Krieg verbunden. In der Renaissance zum Beispiel bauten italienische Stadtstaaten Leuchttürme wie den in Genua, an der ligurischen Küste, gegenüber von Sardinien, bekannt als "La Linterna". Dieser Turm war Teil der Verteidigungsanlagen der Stadt und wurde dann zu einem maritimen Signal. Mit seinen 75 Metern Höhe galt er als der höchste Leuchtturm der Welt.

Der im 17. Jahrhundert in England erbaute Eddystone-Leuchtturm befindet sich auf den Eddystone-Felsen, 14 Kilometer südwestlich von Rame Head und in der Nähe des Hafens von Plymouth. Die derzeitige Struktur ist die eines vierten Leuchtturms, der an derselben Stelle errichtet wurde. Der erste und der zweite, die 1698 bzw. 1705 aus Holz gebaut wurden, wurden zerstört. Der dritte, am besten bekannt für seinen Einfluss als Modell für den Bau späterer Leuchttürme an der Küste der Britischen Inseln, wurde 1759 fertiggestellt. Der heutige Leuchtturm wurde 1882 entworfen. Er ist immer noch in Betrieb und wurde 100 Jahre nach seiner Einweihung automatisiert. Der Turm wurde durch den Bau eines Hubschrauberlandeplatzes an der Spitze modifiziert.

Im Laufe der Zeit entwickelten sich Leuchttürme in der Art und Weise, wie sie Licht ausstrahlen. Von den alten Feuern wurde es auf Öl und Petroleum übertragen. Es kam Kerosin und später Propan- und Acetylengas hinzu. Schließlich kam die Modernisierung sowohl bei den Baumaterialien als auch bei der Elektrizität, die später zur Energiequelle für Leuchttürme wurde, zum Tragen. Einer der ersten Leuchttürme aus Zement und Stahl war der 1961 erbaute Leuchtturm von Dungeness im äußersten Südwesten Englands, vor der Küste Belgiens.

Im Laufe des 19. Jahrhunderts wurden in mehreren Ländern, insbesondere in Europa, Asien und Amerika, Pläne für den Bau von Leuchttürmen entlang der Küsten aufgestellt und internationale Normen für das maritime Signalsystem entwickelt. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde jede Route mit vernünftigem Verkehr so gekennzeichnet, dass kein Schiff außerhalb der Reichweite eines Leuchtturms lag. Echte Blitze begannen mit der Neuzeit, dank der Zunahme der Handelsbeziehungen und des Seeverkehrs. Es gab nicht mehr genug Lichter in den Häfen. Es war auch notwendig, Baken und Bojen an den Küsten zu installieren, die in der Regel eine geringere Sichtweite hatten.

Derzeit sind weltweit weniger als 1.500 Leuchttürme in Betrieb, da moderne Navigationsmethoden, die auf GPS-Satelliten (Global Positioning System) basieren, diese obsolet machen. Wie bereits erwähnt, sind in Mexiko 135 Leuchttürme aktiv, verteilt entlang der drei Küsten. Die ältesten sind aus Mauerwerk, es gibt andere aus Beton und die jüngsten sind sehr solide Konstruktionen, hauptsächlich aus Stahl.

Arten von Beleuchtung und Beschilderung

Noch im 17. Jahrhundert waren Leuchttürme nichts anderes als Türme, in denen Feuer aus Holz, Kohle, Teer oder Pech entzündet wurden. Es gab jedoch bereits einige Leuchttürme, in denen Öllampen oder Systeme mit einem auf Talg basierenden Docht angebracht wurden.

Im 18. Jahrhundert wurden die ersten Metalllaternen erfunden, die der Hitze besser standhalten konnten. Im Jahr 1786 führte der französische Ingenieur Joseph Teulère die von dem Schweizer Ami Argand erfundene Quinqué ein, die mit Glas- und Blechreflektoren und einem mechanischen Rotationssystem gebaut wurde. So entstanden die ersten katoptrischen Vorrichtungen und die ersten rotierenden Lichter. Im 19. Jahrhundert erfuhr die Beleuchtung von Leuchttürmen mit der Erfindung der Stufenlinsen durch Augustin Fresnel, die den Lichtstrahl bündeln und intensivieren, bedeutende Veränderungen. Die Fresnelsche Linse wurde erstmals 1823 im Leuchtturm von Cordouan in der Mündung der Gironde in der Nähe des Hafens von Bordeaux, Frankreich, eingesetzt.

In Mexiko gibt es drei Arten von Leuchttürmen:

Landungs-Leuchttürme: Sie werden an den konvexsten Stellen der Häfen oder Punkte von großer Bedeutung an den Küsten oder Inseln mit zahlreichem Seeverkehr installiert und dienen dazu, die Ankunft oder Landung der Schiffe zu erleichtern, um diese Häfen oder Punkte zu erkennen.

Mittlere Leuchttürme: Sie funktionieren an bekannten Punkten der Küste, so dass sie als Ergänzung zu den vorhergehenden funktionieren, d.h. damit sich der Seefahrer bei ihnen selbst bedienen kann. Sie haben im Allgemeinen eine geringere Reichweite; sie stehen auch in den Häfen, in denen der Seeverkehr von geringerer Bedeutung ist.

Situation Leuchttürme: Sie werden verwendet, um auf bemerkenswerte Unfälle oder Gefahren für die Schifffahrt an der Küste oder an Riffen, Spitzen, Kaps, Inseln usw. hinzuweisen.

Was ihren Betrieb betrifft, so gibt es zwei Arten von Leuchttürmen: diejenigen, die eine oder mehrere Personen zu ihrer Bedienung benötigen (Scheinwerferschutz), und die automatischen Leuchttürme, bei denen niemand sie bedienen muss.

Gegenwärtig verfügt das Nationale System der maritimen Signalgebung über drei Arten von Signalen: sichtbare, akustische und Funksignale. Wie der Name schon sagt, sind die sichtbaren Signale diejenigen, die von jedem Schiff in einer bestimmten Entfernung gesehen werden können. Grundsätzlich werden diese ebenfalls in drei Typen eingeteilt: Leuchttürme, Baken und schwimmende Bojen.

Leuchttürme sind Türme, in der Regel kegelförmig oder zylindrisch, mit einem Lichtmechanismus an der Spitze, um sie sichtbar zu machen. Je nach Bedeutung des Ortes, auf den sie hinweisen, sind sie von unterschiedlicher Reichweite. Dagegen sind die Leuchttürme kleinere Strukturen zur Erleichterung der Navigation, die auf Gefahren oder Zugehörigkeiten hinweisen, und ihre häufigste Form ist pyramidenförmig, rechteckig, zylindrisch oder röhrenförmig. Ihr Lichtsignal funktioniert automatisch. Schließlich sind die Bojen blinkende oder blinkende Lichtschwimmer, die mit einer Kette oder einem Seil an einem Körper befestigt sind, der durch sein Gewicht auf dem Meeresgrund befestigt wird. Auf diese Weise verändern sie ihre Position nicht durch die Kraft der Strömung oder der Wellen. Die Bojen werden zur Markierung von Fahrrinnen, natürlichen oder künstlichen Unterwasserhindernissen, flachen Böden oder gesunkenen Schiffen verwendet.

Die akustischen Signale haben die gleiche Struktur wie die vorhergehenden, aber sie senden zusätzlich zum Licht einen Ton aus, der leicht identifiziert werden kann, wenn er durch die Wellen, den Wind oder elektronisch ausgelöst wird. Ihr Einsatz ist notwendig, wenn sichtbare Signale nicht ausreichen; zum Beispiel in Regionen, in denen Wetterphänomene wie Nebel die Sicht verringern oder verhindern. Die wichtigsten akustischen Vorrichtungen sind Glocken, Pfeifen, Sirenen und elektrische Schallgeber.

Die Funksignale schließlich verwenden elektromagnetische Wellen, die von einem System ausgesendet und von einem anderen empfangen werden und die es dem Segler ermöglichen, seine Position auf See, in Küstennähe oder an den Hafeneinfahrten zu erkennen. Sie warnen auch vor Gefahren, Navigationshindernissen oder Punkten an der Küste, die über dieses Gerät verfügen.

Bei Leuchttürmen ist es wichtig, zwischen ihrer geographischen Reichweite und ihrer Leuchtweite zu unterscheiden. Die erste ist die maximale Entfernung, ausgedrückt in Seemeilen, bei der ein Signal tagsüber beobachtet werden kann. Ihre Leistung ist eine Funktion der Höhe des Signals und der des Beobachters über dem Meeresspiegel. Die Leuchtweite ist die ebenfalls in Seemeilen ausgedrückte maximale Entfernung, bei der ein Licht im Dunkeln beobachtet werden kann. Diese Reichweite ist eine Funktion seiner Lichtstärke, des Koeffizienten der atmosphärischen Transmission und der Schwelle der Beleuchtungsstärke im Auge des Beobachters.

Vom Meer aus sehen die Schiffe nicht nur die Leuchtturmlichter, die sie vor der Nähe der Küste warnen, sondern auch die Intervalle und die Farben der Lichtstrahlen, die einen Code haben, durch den man erkennen kann, vor welchem Punkt der Küste sie sich befinden. Die leuchtenden Merkmale eines Leuchtturms sind also die Eigenheiten der Farbgebung und die Rhythmen der Lichtblitze. Die Farbe, die Dauer der Blitze und der Finsternisse wurden auf der Grundlage nationaler und internationaler Normen mit dem Ziel festgelegt, jedem Lichtsignal eine seiner Funktion entsprechende Charakteristik zu verleihen. Die Anzahl der Lichtblitze und Finsternisse eines Lichts in einer bestimmten Zeit wird als "Periode" bezeichnet. Blitzlichtsignale werden nach der relativen Länge der Beleuchtungs- und Verdunkelungsperioden klassifiziert.

Die Bedeutung der Navigation

Der Atlantische Ozean wird seit den ersten menschlichen Siedlungen an seinen Ufern erforscht. Die Wikinger, die Portugiesen, die Niederländer, die Franzosen und die Spanier waren die berühmtesten Entdecker der amerikanischen Küsten und Inseln. Nach der Großtat von Christoph Kolumbus im Jahr 1492 beschleunigten sich die Reisen von Europa aus rasch, und neue Handelsrouten wurden eingerichtet. Ein ständiger Transit zwischen Europa und Amerika begann, die Alte und die Neue Welt wurden durch Schiffe verbunden, die einen Hafen auf der Suche nach dem Licht eines Leuchtturms verließen.

Der Atlantische Ozean hat wesentlich zur wirtschaftlichen Entwicklung der Nationen beigetragen. Der Atlantik war nicht nur ein Ozean, der Konquistadoren, Piraten, Invasoren, hungernde Einwanderer, politische Exilanten und Händler transportiert hat, sondern bietet heute auch reichlich Öl in den Sedimentgesteinen des Festlandsockels und wertvolle Fischereiressourcen. Aus diesem Grund verfügt der mexikanische Atlantik über viele historische und wichtige Häfen für die Entwicklung all dieser Aktivitäten.

Der spanische Entdecker Vasco Núñez de Balboa entdeckte den Pazifischen Ozean im September 1513, als er die Landenge von Panama überquerte. Ein Jahrzehnt später gründete Hernán Cortés, der Eroberer von Tenochtitlan, eine Schiffswerft auf dem Isthmus von Tehuantepec, wo "bajeles", wie die Schiffe im Spanien des 16. Jahrhunderts genannt wurden, gebaut wurden. Als sie zu Wasser gelassen wurden, entdeckten sie die Inseln der Halbinsel Baja California, wo sie dem Binnenmeer zwischen der Halbinsel und dem Festland ihren Namen gaben. Sie nannten es das Meer von Cortez zu Ehren des Eroberers, der die Expeditionen leitete, die von den fernen Ufern des Golfs von Tehuantepec aufbrachen.

Als Leitfaden für die Rückkehr dieses maritimen Abenteuers errichteten die Spanier im Golf von Tehuantepec, insbesondere im Cerro del Morro de La Ventosa, einem kleinen Stein- und Mörserbau an der Mündung des Flusses Tehuantepec. Dieses Werk war der erste Leuchtturm, der in den Gewässern des Pazifischen Ozeans errichtet wurde, der den amerikanischen Kontinent umspülte.

Fünf Jahrhunderte lang war die kleine Bucht von La Ventosa einer der Häfen von Oaxaca, in denen einige Seiten der Geschichte Mexikos geschrieben wurden, beginnend mit den Seefahrerexpeditionen der spanischen Seefahrer.

So hebt ein altes Schild der Stadt und des Puerto de Salina Cruz, Oaxaca, seitdem die Bedeutung des bekannten Leuchtturms von Cortes hervor, der sich im bereits genannten Cerro del Morro de La Ventosa befindet. Von dort aus vervielfachten sich die Geschichten der Seeleute. Im Jahre 1533 bereiste Hernando de Grijalva auf dem Schiff San Lazaro die Küsten von Chiapas und Oaxaca. Ein Jahr später segelte eine weitere Expedition von Tehuantepec nach Kalifornien, wiederum unter dem Kommando desselben Grijalva.

Kurz zuvor setzte Diego de Becerra, ebenfalls auf Befehl des mexikanischen Eroberers, die Segel nach Baja California, wurde aber von seiner Mannschaft getötet. Dem Schiff unter dem Kapitän Ortuño Jiménez gelang es, in der Bucht von Santa Cruz de Baja California anzulegen, wo beim Ausschiffen, um Nachschub zu holen, fast die gesamte Besatzung von den Indianern ermordet wurde. Die wenigen Überlebenden, verängstigt, verwundet und zerschlagen, schafften es, mit ihrem Schiff die Küste von Jalisco zu erreichen.

1535 kam Don Antonio de Mendoza, der zum Vizekönig von Neuspanien ernannt worden war, in San Juan de Ulua an. Er versuchte, die Insel für den Angriff auf die Schiffe vorzubereiten und ihnen Schutz vor den heftigen Winden zu bieten. 1542 begann der Bau des ersten Docks auf dem Inselchen - neben dem Ort, an dem sich der Containerterminal befindet - und bald darauf eines kleinen Aussichtsturms, wo die Festung Soledad steht, von der aus die lange Mauer "Las Argollas" die Schiffe auf der dem Strand zugewandten Seite zu halten begann.

Der Transit der Waren beim Verlassen des Hafens erfolgte über primitive Straßen, die später zu permanenten Kommunikationslinien wurden, auf denen viele Verkäufe und sehr bald auch Städte wie Córdoba, Orizaba, Puebla, Xalapa und Perote gegründet wurden. Auf diese Weise entstand der Handelsverkehr zwischen der großen Hauptstadt und dem Hafen von San Juan de Ulúa.

Im Hafen von Villa Rica de la Vera Cruz aus dem Jahr 1795 wird daran erinnert, dass die Schiffe ursprünglich durch Brände geführt wurden, die irgendwann im Turm San Pedro del Castillo der Festung San Juan de Ulua gelegt wurden. Es war in jenem Jahr, als der Astronom José de Mendoza y Ríos den ersten modernen Leuchtturm Mexikos entwarf.

Er verfügte über mehr als 40 Lampen, und mit einem Seil öffneten und schlossen sie die Jalousien, die die Blitze erzeugten. Er wurde schließlich 1796 am gleichen Turm von San Pedro del Castillo installiert und wird heute im Museum des Marinesekretariats in Mexiko-Stadt aufbewahrt.

Im Jahr 1872 wurde der Leuchtturm in den Turm der alten Kirche von San Francisco verlegt und nach einigen Jahren 1910 ersetzt. Das Gebäude des alten Leuchtturms der San-Francisco-Kirche ist heute als "Reformeinschluss" bekannt, weil Benito Juárez zwischen 1858 und 1860 in diesem Gebäude die Reformgesetze erließ. In dieser Zeit war Veracruz zum ersten Mal die Hauptstadt des Landes.

Vom 16. Jahrhundert an und noch bis ins 19. Jahrhundert hinein war der spanische Einfluss auf den Pazifischen Ozean vorherrschend. So kam es zu unzähligen Expeditionen, die den Pazifik überquerten und ihn ausbeuteten. Der Kosmograph, Seefahrer und Entdecker Andrés de Urdaneta y Cerain unternahm die erste Reise vom Hafen von Acapulco nach Manila City auf den Philippinen. Seitdem und bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts setzten riesige spanische Galeonen Segel und kamen von und zu den wichtigsten Häfen Amerikas und der Philippinen. Diese Fahrten vereinten Acapulco und Manila.

Aufgrund seiner strategischen geografischen Lage in der Welt war Mexiko seit dem 16. Jahrhundert ein bestimmender Faktor in der Geschichte des Seehandels. Die Erdölvorkommen des Golfs von Mexiko und die Windressourcen des Isthmus von Tehuantepec sowie die Dynamik von Handel, Migration und Tourismus machen die mexikanischen Leuchttürme und Häfen heute und morgen zu Schlüsselfaktoren für die Entwicklung und Modernisierung des Landes.

Auszug aus der Präsentation des Buches. Quelle: Ministerium für Kommunikation und Transport